Die Zielsetzung dieses Projektes war es, so viel wie möglich über das Verhalten unserer Fahrzeugeinrichtungen bei einem der am häufigsten vorkommenden Unfälle zu lernen.
SCHAUEN SIE SICH IM FILM AN, WIE DER CRASH-TEST DURCHGEFÜHRT WURDE UND WELCHE RÜCKSCHLÜSSE WIR DARAUS GEZOGEN HABEN
ALLGEMEIN UM SICHERHEIT
Unsere Branche fordert nur Crash-Tests von vorne gemäß dem Branchenstandard NS 286. Das entspricht einer Kollision von vorne in eine feste Barriere bei 50 km/h.
Wenn wir über Sicherheit sprechen, stellen wir uns oft vor, dass stabile Fahrzeugeinrichtungen die besten sind. In vielen Fällen ist es jedoch genau umgekehrt. Unsere Zielsetzung ist es, dass die Befestigungspunkte in Takt bleiben und nur die Einrichtung beim Aufprall deformiert wird. Wenn unsere Produkte verformt werden, ohne zu zerreißen oder aus den Verankerungspunkten in der Karossrie gerissen zu werden, verlangsamen wir die Kräfte für einen längeren Zeitraum. Dies kann mit der Knautschzone eines Autos verglichen werden. Wäre das Auto völlig starr gewesen, hätte dies zu einer stärkeren Kollision geführt und die G-Kräfte vervielfacht. Unten sehen Sie ein Bild von einem unserer Crash-Tests, auf dem Sie sehen können, wie viel Kraft wir auf die Karosserie übertragen haben.
Wir als Hersteller tragen eine große Verantwortung für die Crash-Sicherheit. Wir wissen, dass viele Unfälle Auffahrunfälle sind. Aus diesem Grund haben wir einen eigenen Crash-Test entwickelt, um sicherzustellen, dass unsere Fahrzeugeinrichtungen unsere Kunden schützen.
"Unsere Fahrzeugeinrichtungen und die Karosserie des Autos sollen eine Einheit bilden."
VOR DEM CRASH-TEST
Wir haben mehrere Fahrzeuge von Kunden untersucht, um festzustellen, mit wie viel Gewicht sie tatsächlich herumfahren. Im Test betrug das Ladegewicht 400 kg, was 100% mehr war als das Fahrzeug eines Elektrikers und 50% mehr als das eines Klempners. Im Labor haben wir über 100 Zerstörungstest an Fahrzeugeinrichtungen durchgeführt. Durch Interviews mit Rettungsdiensten, Abschleppunternehmen, Versicherungen und eigenen Erfahrungen mit Unfällen konnten wir den Crash-Test so realitätsnah wie möglich durchführen. Die Geschwindigkeit war ein wichtiger Parameter, da Unfälle normalerweise in diesem Geschwindigkeitsbereich auftreten. Zudem wollten wir einen möglichst harten Aufprall erzeugen sowie unseren neuen DIA Winkel (Dynamic Impact Absorber) testen.
DAS ERGEBNIS
Der Crash-Test wurde mit einem stillstehenden Fahrzeug mit einem neuen Unterflursystem und einem mit 400 Kg beladenen, teilweise auffahrenden Fahrzeug bei einer Geschwindigkeit von 60,2 km/h durchgeführt. Hierbei wurden G-Kräfte von bis zu 26G erreicht. Die Beladung lag dabei fast dreimal so hoch wie bei gewöhnlichen Tests in unserer Branche. Das Unterflursystem wurde beim Aufprall kontrolliert verformt und sorgte so dafür, dass nichts in den Fahrerraum eindringen konnte, obwohl die Aufprallkraft 10 Tonnen überschritt. Die Fahrzeugeinrichtung im auffahrenden Fahrzeug bewältigte den Unfall sehr gut, indem sie die Kräfte aufnahm ohne sich von den Befestigungspunkten zu lösen.
